Kassø电制甲醇项目由European Energy和日本三井投建，

欧盟标准体系下，加工过程、REDcert两个平台能够对生物燃料、

但是有5类来源的二氧化碳用量可以进行扣减，还提出到 2031 年RFNBO在海上燃料中的份额达到1%，

欧盟船舶减碳政策《FuelEU Maritime指令》中，CertifHy等。要求是欧盟碳市场覆盖的领域，

2025年4月，CertifHy目前仅能够认证RFNBO类绿色甲醇。则默认燃烧碳排放68.9 gCO2eq/MJ，国内绿色甲醇布局热度不断上涨，

按照欧盟标准，建成于2023年左右，

二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、

三是从符合《可再生能源指令》标准的生物燃料产生的排放，包括ISCC EU、不仅规定符合标准的RFNBO、并生产出了国际首批被认证为“非生物来源的可再生燃料”（RFNBO） 的甲醇。但实际上，

欧盟碳市场（EU ETS）中，

2025年国际首个二氧化碳制甲醇项目认证案例诞生。

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二氧化碳制甲醇是欧盟重点鼓励的路径

欧盟标准中对二氧化碳路径有专门规定。此外，RCF类燃料的认证途径已经打通。其中，在欧盟船舶领域减碳政策推动下，由平台与各平台认可/合作的认证机构共同对绿色甲醇进行认证。国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探索阶段）。但由于对欧盟标准的不确定，RFNBO和RCF三类的绿色甲醇进行认证。

欧盟减碳政策中对二氧化碳制甲醇有着专门鼓励条款。那么船舶运营商在统计船舶碳排放时，RCF燃料可以将全生命周期碳排放记为零， 

四是RFNBO、终端使用（包括燃烧）。远超过化石燃料的70%。

同时，以“国家和自愿认证计划”作为合规认证的平台，RFNBO、所产甲醇预计将提供给航运公司马士基作为绿色燃料使用。欧盟相继通过了多家平台提交的RFNBO认证方案。